DP World accélère sa stratégie planétaire. Avec 2,5 milliards $ d’investissements en 2025, le géant émirati affiche son plus haut niveau de capex depuis plusieurs années. Une part importante vise l’Afrique : port de Ndayane au Sénégal (1,2 M EVP en phase 1), port de Banana en RDC (450 000 EVP initiaux), et modernisation des terminaux de Luanda et Maputo.
« Le commerce ne ralentit pas, il se déplace », résume Sultan Ahmed Bin Sulayem, PDG du groupe. La stratégie repose sur l’intégration : ports, entrepôts, logistique terrestre et solutions digitales. Les hubs comme Berbera ou Walvis Bay sont conçus comme des alternatives fiables aux routes perturbées par les crises en mer Rouge.
La concurrence est frontale. MSC, via AGL, contrôle déjà un vaste réseau africain ; Maersk/APM et CMA CGM multiplient les concessions ; AD Ports et les acteurs chinois s’imposent aussi. Face à eux, DP World parie sur ses partenariats public-privé de longue durée et sur des zones économiques spéciales associées aux terminaux, afin d’attirer des industries locales.
Au Sénégal, Ndayane doit devenir un hub régional en désengorgeant Dakar. En RDC, Banana offrirait pour la première fois un débouché maritime direct au pays, réduisant la dépendance aux ports voisins. Ces projets illustrent une logique offensive : sécuriser des positions stratégiques dans une Afrique dont le commerce conteneurisé croît de 5 à 6 % par an.
Pour les gouvernements, la question est claire : comment s’assurer que ces investissements servent aussi la compétitivité nationale, via des infrastructures d’hinterland (rail, routes) et des transferts de compétences locales ?
